正规买球app十佳排行 汽车 2024款丰田新车没白等,单看外形就低调不了,将近2年迎来改款

2024款丰田新车没白等,单看外形就低调不了,将近2年迎来改款

对于家用车而言,实用实惠是极为重要的,刚好奕炫MAX就符合这个定位,上市将近2年之后,奕炫MAX也迎来了改款升级,具体是

对于家用车而言,实用实惠是极为重要的,刚好奕炫MAX就符合这个定位,上市将近2年之后,奕炫MAX也迎来了改款升级,具体是何种模样,有兴趣就来瞧瞧。

单看外形就低调不了。

虽说颜值设计这个东西见仁见智,但以我个人审美来说,眼前这台2024款奕炫MAX,相比“老气”的合资对手们,无疑要更为酷炫、帅气,对于年轻人的诱惑还是不小的。

车头部分最引人注目的,莫过于这副宽扁的“大嘴”,内部采用纵横交错的点阵条幅,官方给它的命名是”音爆数字格栅2.0”,运动感拉满。所以,单看奕炫MAX的外观造型,就注定低调不了。

我们常说眼睛是心灵的窗口,其实这句话也适用于车。奕炫MAX这套全LED光源大灯,从眼神中流露出一种犀利、凶狠。在夜幕降临之时,绝对是寒气逼人。

奕炫MAX执行的是“以大打小、降维打击”的策略。它的长宽高尺寸分别是4797/1870/1475mm,轴距为2770mm,比起轩逸、朗逸、卡罗拉们,足足大了半号。

细心的朋友或许看出来了,在车底四周安排了一圈碳纤维花纹“套件”。这也是官方会在日后推出的装饰件,成本不高、效果不错。花小钱办大事,没毛病。

17英寸轮圈也是全新的设计,黑色的涂装加上红色的卡钳,看上去也是比较激进的。轮胎选用了万力HARMONICPLUS系列,规格215/50R17,优点是耐磨、低滚阻。

车尾部分,奕炫MAX最大的特点就是从C柱下滑到后尾门的溜背线条,这让它具备了天然的动感。

贯穿式LED尾灯,在内部设计了两条灯带。点亮之后,后车不会感到过于晃眼,这个小细节也显示出了设计团队的用心。

大包围+后扩散器+双边共两出式排气的装饰套件,直击年轻人的审美。应该说,年轻人想要的潮流元素,奕炫MAX都有了。

内饰拒绝普通,个性走起。

虽然车内配色很战斗,的设计,一切以简单、像沃尔沃的新车一样。但是奕炫MAX在整个前排并没有特别夸张实用为主。同时,车内也没什么味道,就中控台上方采用软质搪塑工艺包裹,在副驾驶席前方、车门板等能够与乘客接触的位置,也都覆盖了大面积皮革,有效地提升了车内的档次感。

奕炫MAX拥有一个7英寸的仪表盘,麻雀虽小五脏俱全,这款仪表盘无论是UI界面,还是信息丰富度,做得都挺不错。

12.3英寸中控屏,内置WindlinkX2.0系统。常用的影音娱乐、在线导航、远程控制、OTA升级等都有配备,流畅度也是这个级别的主流水平。

用“你好,风神“就可以唤醒语音助手,它对语音指令的识别率还是挺高的,包括方言。这样一来,独自开车也不会无聊了。

车内按键基本都实现了触屏化,连驾驶模式切换都整合到了大屏下方的触摸区域。如果你用惯了物理按键,确实需要适应一下。

4D智能出风口具备自动扫风功能,用户还能选择“避人吹”,即使是车里有宝宝,也不怕吹感冒的问题了。

全景天窗尺寸很大,打开遮阳帘以后,车内更显明亮通透。郊游时不妨打开天窗,呼吸一下大自然的青草气息。

后排空间也能大到让人瞠目结舌,横向空间很宽敞,地板中央凸起非常小。就算是满载全家出行,奕炫MAX也不会让人失望。

行李厢四壁比较规整,纵向深度也不错。这台奕炫MAX混动版,将电池设计在了行李厢内部,所以占用了一些空间。而且,后排座椅不支持放倒,空间灵活性也受到了影响。

比对手更努力,还更有诚意。

奕炫MAX在动力上有两个版本,一个1.5T的燃油版,另一个则是1.5T混动版,我们此次试驾的是后者。相比燃油版,混动版这套混动系统除了一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机之外,还匹配了HD120电驱动总成。其中,发动机最大功率为120kW(167马力),电动机总功率为130kW。

这套混动系统支持纯电/串联驱动、并联驱动以及发动机直驱,提供经济、普通以及运动三种驾驶模式。传动部分采用的是E-CVT变速箱。

在起步阶段,奕炫MAX混动版完全就是电车的感觉,非常平顺。我观察了一下,只要把速度控制在40km/h以下,稍加注意油门力度,奕炫MAX混动版几乎都会以电驱为主行驶。速度再起来一些,发动机就会开始启动介入,不过最开始还是串联模式,所以开起来的感觉还是很像电车。

车速进入中后段,或者深踩油门加速,这套系统就会进入并联状态,这也是为了保障车辆的动力性。虽然,奕炫MAX混动版的动力储备很强,但是响应不是很“贼”。急踩油门后,E-CVT变速箱还是会短暂地“思考”一下。当然,如果你切换至运动模式,动力输出就会很顺畅了。

三种驾驶模式的动力反馈,除了运动模式稍微比较“躁动“之外,其余两种模式其实差别不大。毕竟,大部分用户混动版都是为了省油,那么日常的第一选择肯定就是经济模式,运动模式就是适合偶尔激情一下而已了。

转向方面,奕炫MAX并不是纯粹的舒适取向,它的指向性比较精准,方向盘整体力度较为适中,不算轻也不算沉。可以说是一台比较好开的车,符合一般用户的需求。

刹车脚感偏硬,但刹车力度释放得非常均匀,初段完全不虚。需要刹车时,只要把脚尖搭在刹车踏板上,轻轻向下点,就能得到想要的刹车力度,非常轻松。所以,即便遇到排队堵车,奕炫MAX也不会让驾驶者为了长时间保持刹车的姿态,而腿麻抽筋。

奕炫MAX采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬挂结构。据官方介绍,这副底盘由CTCC冠军车队进行调校,突出的就是一个“赛车级的弯道操控性能”。

实际驾驶过程中,悬挂调校给我感觉偏中性,在公路上行驶时会保留一些路感,在碾过大坑洼时,避震也能够“收得住”,不会让车辆出现过于明显的抛跳。同时,它在弯道中也有着不错的抗侧倾能力,很有法系车的意思。考虑到奕炫MAX的定位,这样表现确实也没啥可挑剔的。

在隔音表现上,奕炫MAX同样让我感到意外,它的整体静谧性还是很不错的。有一说一,在发动机介入时,也没有很明显突兀的感觉,对于一款用于日常家用代步的车子来说,这表现是完全可以了。

所以,升级后的奕炫MAX你会接受吗?

TAG:马赫,马力,力度,低调

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